来源标题：1月A级车：朗逸知耻而后勇 德、日系分庭抗礼

继去年年末连续两月被轩逸“挑下马”，并痛失全年冠军后，朗逸在今年1月终于迎来全面爆发。1月，朗逸共销售5.95万辆，同比增长34.63%，环比增长46.99%，夺得A级车冠军之位。朗逸的热销主要得益于国五、国六车型切换，以及老款车型即将停售而采取的“降价去库存”策略。

整体来看，老牌强势车型轩逸和卡罗拉发挥稳定，“新贵”雷凌和思域双双发力；再加上大众速腾处于换代前的低谷期，日系品牌在1月迎来了可与德系分庭抗礼的“高光时刻”。

经历了2018年的“寒冬”之后，今年1月车市依然严峻。作为最走量的细分市场，A级车下滑幅度较为明显。数据显示，2019年1月A级车共销售65.22万辆，同比降低10.82%。如此大的降幅更加考验各个车型的“功底”，而以往波澜不惊的A级车市场也出现较大变化。

其中，大众系仅有四款车型进入前十榜单，表现不佳；日系品牌则依靠雷凌和思域的双双发力，同样占前十名的四席；而美系车凭借稳定的发挥，抢夺了榜单的最后两席。另外，此前表现出色的帝豪“马有失蹄”，自主品牌全军覆没。

朗逸知耻而后勇 大众品牌不尽人意

具体到车型方面，继去年年末连续两月被轩逸“挑下马”，并痛失全年冠军后，朗逸在今年1月终于迎来全面爆发。1月，朗逸共销售5.95万辆，同比增长34.63%，环比增长46.99%，霸占了A级车冠军之位，一时风头无二。

经济日报-中国经济网记者在走访中了解到，朗逸的热销主要得益于国五、国六车型切换，以及老款车型即将停售而采取的“降价去库存”策略。工作人员表示，“目前新款朗逸只有‘国六’标准车型在售，综合优惠为3.1万元，‘国五’标准的新车在1月已经加大促销售罄；而老款车型也即将停售，我们的库存车仅剩3辆。”

除朗逸之外，大众品牌其他车型1月表现则不尽如人意。其中，上汽大众桑塔纳虽然销售2.88万辆，位居榜单第六位，但其同比下降18.87%，以及优惠后仅7-8万元的起售价，不禁令人担忧其后期该何去何从。此外，一直起伏较大的凌度，1月同比也出现近20%的下滑。综合来看，上汽大众1月在A级车市场中的表现并不如意。再加上POLO、帕萨特等车型的不进反退，上汽大众1月销量同比下滑11.2%。

此外，一汽-大众旗下A级车也未能接受住考验。首先是捷达1月仅销售3.1万辆，同环比降幅均在10%以上，排名也从第三位掉至第五位；其次，去年完成换代的宝来一直没有恢复巅峰状态，今年1月虽然环比有所上升，但同比却出现大幅下滑，仅位于榜单第九位；最后，以往稳定在2万辆以上的速腾，1月销量惨遭腰斩，直接跌出榜单之外。据工作人员介绍，速腾销量不佳主要是换代前部分客户选择持币待购，而新款车型将在3月左右上市，新车上市后有望重返巅峰。

值得一提的是，大众汽车于2月26日发布了全新子品牌，并命名为“JETTA”。根据规划，该品牌将首先推出1款轿车和2款SUV车型，并将在成都工厂投产。新品牌车型上市后，捷达必然受到影响，而大众在A级车中的格局也将发生变化。

雷凌、思域双双发力 日系品牌迎“高光时刻”

相比之下，日系品牌则迎来了高光时刻。其中，日产轩逸1月销售4.45万辆，同比增长16.44%，夺得亚军之位。不过，起伏不定的市场表现一直是轩逸的“顽疾”，相比去年12月，轩逸今年1月有近1万辆的缩水，这也是其值得警惕的问题。此外，卡罗拉市场表现稳定，以3.78万辆的成绩紧随轩逸之后。

以往表现不温不火的雷凌和思域，1月表现相对出色。其中，雷凌1月共销售2.67万辆，同环比增速均在90%左右，提升至榜单第八位。记者了解到，雷凌表现出色得益于大幅降价处理“国五”车型，以及车价相对较低。工作人员表示，“今年1月以后，雷凌的‘国五’车型已处理完毕，当时优惠价格高达3.2万元，目前在售的车型均为‘国六’版本。”

本田思域同样表现亮眼。1月，思域共销售2.44万辆，同比增长近50%，挤进榜单第十位。经济日报-中国经济网记者在电话采访中了解到，思域销量稳步上升，得益于逐步走出“机油门”的影响。据工作人员介绍，新车目前仅有2000元的优惠，额外有部分装饰可以赠送；而去年思域最高优惠可达1万元。尽管如此，摆脱“机油门”后，以往需要加价提车的思域如今还有优惠，仍吸引了部分年轻消费者。

英朗重返高位，福特式微 美系凸显“马太效应”

值得一提的是，别克英朗1月销量也重返高位。1月，英朗共销售2.8万辆，同比增长23.58%，环比增长86.83%，上升至榜单第四位。乘联会秘书长崔东树表示，英朗1月热销主要是三缸机逐渐受到消费者的认可。同时，1月家用轿车需求明显增长，以合资品牌为主的“十万级”轿车整体表现良好。此外，雪佛兰科沃兹延续强劲势头，1月销售2.83万辆，同比增长25.62%，位于榜单第七位。

与英朗和科沃兹的强势表现截然相反，同为美系品牌的福特1月跌入谷底，旗下车型福克斯和福睿斯单月销量仅为4000辆左右，在前二十的榜单中难觅踪影。尽管双双完成了换代升级，但福克斯和福睿斯依然呈现跌跌不休的架势。“强者愈强，弱者愈弱”，美系品牌将“马太效应”展现得淋漓尽致。

整体来看，虽然车市遭遇了一定的挫折，但A级车市场依然涨跌不一。其中，有老牌强势车型骤然陨落，也有名不见经传的车型异军突起。表现良好的车型品牌自然皆大欢喜；但对于持续弱势的品牌而言，如何度过“寒冬”，是其值得深思的问题。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）

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