作为全球汽车市场实力最强的两支劲旅，以大众和丰田为代表的德系和日系品牌一直你追我赶。这样喜闻乐见的角逐在消费者们看来，更多地体现在谁的产品更安全、实力更强。这个一直争辩不休，却始终无法得到确切答案的焦点问题，最近被一家汽车媒体带上热搜。

近来引发汽车圈热议的速腾与卡罗拉碰撞测试，“稳准狠”地踩准了大家的心理节奏。在此之前，恐怕不止一人想过，找来德系与日系同级别的王牌车型，来个实车碰撞。节目中，因为卡罗拉碰撞后看起来变形更大，主持人判定此次碰撞测试“速腾完胜”，甚至有网友上升到德系赢过日系的高度。节目还多次强调这是MQB平台和TNGA架构的全球首撞，将这次碰撞结果提升到大众与丰田两大巨头的技术对决高度。

但其实，节目组这种十分“顺应民心”的做法，在汽车行业专业人士看来，则是把汽车安全这样人命关天的高度专业严肃的事情，当成“戏说历史”了。

首先，我们要厘清一个概念，当说汽车安全时，核心重点到底是车还是人？而节目中一直强调车辆碰撞后的变形程度，显然是以车辆受损程度代替人员安全，玩了一把偷换概念。

速腾与卡罗拉的这场实车碰撞测试，“考试科目”为双车64公里/小时的50%偏置碰撞。卡罗拉和速腾均以64公里/小时的速度、50%的重叠率（驾驶员侧）完成正面对撞。这也是中外专业汽车测试机构中，难度最高的“考试科目”。

节目视频中，碰撞测试的“考试科目”、测试场地看起来非常正规，很有专业测试机构的架势，但到了碰撞测试后评价车辆状况、披露结果的环节，就站不住脚了。

不难发现，节目中不管是对于汽车安全的理念，还是汽车更耐撞=更安全的思路，都仅仅建立在车身结构完整性上，从专业上来说根本站不住脚。评价汽车安全是非常专业复杂的事，从来不是只看碰撞后汽车变形程度一个简单指标。尤其汽车主被动安全技术不断发展的情况下，车辆碰撞后变形溃缩程度、主被动安全配置如安全气囊在碰撞中的实际表现等，都是影响汽车安全的重要因素。

正因此，中外专业测试机构在评价汽车安全时，虽然具体评价指标有微小区别，但都遵循依据综合的测试标准与评价体系，对不同碰撞测试条件下车辆与车内假人的表现，进行逐一打分，最终得出综合得分，以客观数据说话。

其次，应该客观看待德系、日系车不同的安全理念。在汽车安全方面，德系注重通过加强车身结构，提高车身刚性，减少碰撞时变形的方式来保障车内成员的人身安全。而以丰田为代表的日系品牌，更倾向于通过车辆的“变形吸能”和减缓冲击等设计，来保护驾乘人员。

这些因素，都会导致哪怕是同级别车型进行碰撞，日系和德系碰撞后的车身结构出现差异。而节目中一味强调“变形吸能”，甚至带有嘲讽语气，但将车内人员安全一笔带过，究竟有何用意？

而上述节目所做的速腾与卡罗拉对撞测试，本身就存在着不公平、不合理之处。要知道，速腾不仅车身尺寸比卡罗拉大一圈，整备质量也重了45公斤。这些变量因素，在时速高达128公里/小时的高速碰撞下，显然是速腾更占优势。

中外专业测试机构，进行汽车碰撞安全测试时，都只做单车碰撞测试，不做看上去噱头十足的双车碰撞测试，就是为了把影响测试专业、客观的变量因素控制在最小范围，保证碰撞测试的公平公正。

不得不说，速腾对撞卡罗拉看上去噱头十足，但其实测试过程既不公平公正，评价上更是主观随意，一没有公开碰撞后测试车辆的变形与溃缩的实际数据，二没有公布车内假人的具体情况，两车的假人受损程度到底如何等。

节目仅凭碰撞后变形程度就判定“速腾完胜”，这样的结论显然太过简单草率，更难以服众。难怪众多网友在观看节目视频后，都纷纷对结果提出质疑。评价汽车安全如此专业严谨的事情，还是不要儿戏，不仅尴尬了自己，也对别人不太负责。